計(jì)劃：1.負(fù)責(zé)生產(chǎn)訂單所需物料申購(gòu)計(jì)劃的制作、到料進(jìn)度的跟進(jìn)、物料異常處理，以及呆滯物料的跟進(jìn)消耗。2.負(fù)責(zé)物料庫(kù)存的管理和監(jiān)控，確保庫(kù)存水平的正常運(yùn)作。3.跟蹤物料的庫(kù)存情況，及時(shí)報(bào)警或提供解決方案。4.跟蹤物料的入庫(kù)、出庫(kù)情況及配合倉(cāng)庫(kù)完成月度、年度盤點(diǎn)工作。5.核對(duì)ERP物料信息的準(zhǔn)確性和完整性，確保物料數(shù)據(jù)的正確性6.負(fù)責(zé)與銷售運(yùn)營(yíng)溝通確認(rèn)訂單量，建立原材料安全庫(kù)存。7.協(xié)助制定和實(shí)施物料采購(gòu)、配送和回收的流程規(guī)范。8.負(fù)責(zé)有關(guān)資料、文件的收發(fā)和分類歸檔以及維護(hù)。9.解決物料相關(guān)問(wèn)題和應(yīng)對(duì)緊急情況。采購(gòu)：1.負(fù)責(zé)日常采購(gòu)（生產(chǎn)用料，輔助材料及新品研發(fā)物料等）工作。2.負(fù)責(zé)依據(jù)物料需求計(jì)劃和物品請(qǐng)購(gòu)單，參考合格供應(yīng)商名錄和報(bào)價(jià)單，制定采購(gòu)計(jì)劃和采購(gòu)訂單/合同；督促采購(gòu)訂單/合同正常如期的履行，并跟進(jìn)欠料。3.負(fù)責(zé)協(xié)助對(duì)物料成本、輔料成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定成本遞減計(jì)劃和目標(biāo)（包括公司下達(dá)的成本遞減目標(biāo)），并組織實(shí)施。4.負(fù)責(zé)進(jìn)行ERP系統(tǒng)采購(gòu)訂單、采購(gòu)合同信息和數(shù)據(jù)錄入。5.根據(jù)部門要求在微盤中進(jìn)行資料的錄入存檔。6.負(fù)責(zé)制定采購(gòu)訂單跟蹤表，并將物料到料相關(guān)信息及時(shí)呈報(bào)上級(jí)。7.負(fù)責(zé)與供貨商對(duì)賬、開票，以及協(xié)調(diào)供應(yīng)商付款事宜。8.負(fù)責(zé)對(duì)采購(gòu)周期超出三周以上的物料，提出備料申請(qǐng)，呈交上級(jí)確認(rèn)處理。9.依據(jù)財(cái)務(wù)要求，每月提報(bào)采購(gòu)付款計(jì)劃，呈報(bào)上級(jí)。10.負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料品質(zhì)異常處理與退補(bǔ)物品以及索賠款項(xiàng)。11.負(fù)責(zé)根據(jù)品質(zhì)部月度來(lái)料檢驗(yàn)匯總，對(duì)廠商進(jìn)行月度交貨績(jī)效評(píng)比，制定供應(yīng)商管理考評(píng)報(bào)告。任職要求：1. 大專或本科以上學(xué)歷，物流管理、供應(yīng)鏈管理等相關(guān)專業(yè)背景優(yōu)先，良好的英語(yǔ)聽說(shuō)寫能力。2. 具備較強(qiáng)的物料控制和庫(kù)存管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉物料管理流程，熟練使用辦公軟件和物料管理系統(tǒng)。。3. 具備一定的采購(gòu)和談判技巧，能夠有效管理供應(yīng)商關(guān)系。4. 具備良好的數(shù)據(jù)分析和解決問(wèn)題的能力。5.具備較好的溝通能力，有一定的抗壓能力和應(yīng)變能力，能夠在緊急情況下做出及時(shí)決策。6. 具備較好的學(xué)習(xí)能力和自我提升意愿，能夠不斷學(xué)習(xí)和更新物料管理知識(shí)。

電助力自行車上游核心零部件品牌「Okawa」（大川電機(jī)，下簡(jiǎn)稱“Okawa”）近日完成1.21億元A輪融資，由襄禾資本領(lǐng)投，如日創(chuàng)投、德迅投資、庚辛資本中國(guó)、萬(wàn)物為創(chuàng)投、水木清華校友基金等跟投，庚辛資本中國(guó)同時(shí)擔(dān)任Okawa長(zhǎng)期戰(zhàn)略財(cái)務(wù)顧問(wèn)。本輪融資主要用于新品研發(fā)、品牌市場(chǎng)以及海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開拓。 Okawa創(chuàng)立于2020年，主營(yíng)業(yè)務(wù)是Ebike“三電”系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池），期望憑借自研的扭矩傳感器技術(shù)，挑戰(zhàn)領(lǐng)域國(guó)際巨頭寡頭地位格局，目標(biāo)成為全球頭部的中置電機(jī)品牌。 Okawa創(chuàng)始人杜磊本博均畢業(yè)于清華大學(xué)，研究方向?yàn)槠嚮旌蟿?dòng)力系統(tǒng)機(jī)電耦合高頻動(dòng)力學(xué)特性及優(yōu)化控制，進(jìn)入Ebike行業(yè)的契機(jī)也源于其學(xué)術(shù)背景。杜磊自幼便表現(xiàn)出對(duì)機(jī)械、汽車的濃厚興趣，本科就讀于清華大學(xué)車輛工程系，大學(xué)期間曾參與FSAE在內(nèi)的多項(xiàng)專業(yè)賽事活動(dòng)。 博士期間，杜磊在一次歐洲旅行中接觸到顛覆騎行體驗(yàn)的Ebike產(chǎn)品，彼時(shí)行業(yè)初興，歐洲的出貨量?jī)H有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域尚處于狀態(tài)，而杜磊的博士論文核心創(chuàng)新點(diǎn)“高精度、高頻的扭矩傳感器”恰是行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)所在，由此萌生進(jìn)入Ebike領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的想法。 受疫情下公共交通受阻、短途出行需求增加等因素的催化，Ebike近幾年在海外迎來(lái)爆發(fā)式高增長(zhǎng)，Aventon、Tenways等頭部品牌頗受資本青睞。2020年，Ebike在美國(guó)和歐洲的銷量增幅分別達(dá)到145%和52%。 在杜磊看來(lái)，Ebike取代傳統(tǒng)自行車是一個(gè)不可逆的進(jìn)程。“就像智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)一樣，Ebike的用戶體驗(yàn)相比自行車是跨代際的”，他告訴36氪，“出行需求長(zhǎng)期存在，ebike低門檻（無(wú)需駕照、車牌和保險(xiǎn)）、低費(fèi)用（相較汽車）、不堵車、環(huán)保，在歐洲各國(guó)滲透率不斷提升，歐洲的行業(yè)協(xié)會(huì)、品牌方等對(duì)未來(lái)10年的發(fā)展都有正向的預(yù)期”。 據(jù)CONEBI、WEF及CIE預(yù)測(cè)，2025年歐洲Ebike市場(chǎng)滲透率可達(dá)50%，銷量有望突破1000萬(wàn)輛。此外多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年內(nèi)，Ebike市場(chǎng)總量將保持10%左右的復(fù)合年增長(zhǎng)率 。將產(chǎn)業(yè)鏈拆解來(lái)看，Ebike行業(yè)的特點(diǎn)可以歸納為“上游集中、下游分散”。參考傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)，核心價(jià)值點(diǎn)在于以禧瑪諾變速套件為代表的高精零部件，占高端自行車80%以上的份額。推演到Ebike領(lǐng)域，行業(yè)的核心技術(shù)集中在上游的電機(jī)和傳動(dòng)套件，壁壘也較高。 其中，電機(jī)層面，中置電機(jī)相比低價(jià)、成熟的輪轂電機(jī)而言，扭矩大、響應(yīng)快、更集成，在外觀和性能上都有明顯優(yōu)勢(shì)，是中高端Ebike產(chǎn)品的主流選擇，目前市場(chǎng)集中度高，主力競(jìng)爭(zhēng)者是博世、禧瑪諾等國(guó)際巨頭，國(guó)內(nèi)知名度高的玩家是“八方股份”。 在現(xiàn)有的寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局下，Okawa切入行業(yè)的基礎(chǔ)在于其自研技術(shù)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)路徑的顛覆。當(dāng)前，包括行業(yè)巨頭和初創(chuàng)電機(jī)品牌在內(nèi)，扭矩傳感器基本依靠外采，而Okawa全棧均為純自研技術(shù)，可靠性高且利于售后維修。 同時(shí)Okawa在Ebike電機(jī)領(lǐng)域引入超高精度應(yīng)力應(yīng)變片傳感方案，能實(shí)現(xiàn)全鏈路數(shù)字信號(hào)而非傳統(tǒng)方案的模擬信號(hào)傳輸，在高精度直接檢測(cè)扭矩變化的同時(shí)，保障全生命周期的一致性、穩(wěn)定性。 從發(fā)展歷程來(lái)看，扭矩傳感器多年來(lái)一直保持了相對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)路徑，背后原因在于需求場(chǎng)景的長(zhǎng)期缺失。杜磊告訴36氪，在Ebike之前，扭矩傳感器從來(lái)沒(méi)有超大規(guī)模化量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，僅在工業(yè)場(chǎng)景、實(shí)驗(yàn)室場(chǎng)景或測(cè)試儀器場(chǎng)景下被小批量使用，工作環(huán)境較為理想。而應(yīng)用于Ebike之后，對(duì)其魯棒性、精度、壽命、成本以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的大批量一致性都提出了更高要求，也因此形成了獨(dú)特的技術(shù)門檻。 據(jù)杜磊介紹，中置電機(jī)的判斷主要有三大指標(biāo)：精確性、響應(yīng)性及平順性。其中，精確性與扭矩傳感器直接相關(guān)，要求傳感器具備高精度，只有得到足夠精確的扭矩傳感信號(hào)，檢測(cè)出騎行人的意圖，才能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行控制反饋，跟隨騎行者的發(fā)力變化而實(shí)時(shí)改變助力大小，形成智能化體驗(yàn)。 通俗而言，市面上現(xiàn)有的力矩傳感器受限于自身精度，大多存在“死區(qū)”，在扭矩變化相對(duì)微小時(shí)，無(wú)法捕捉到信號(hào)；只有扭矩發(fā)生較大變化時(shí)，才能將對(duì)應(yīng)的扭矩變化傳遞到電機(jī)，產(chǎn)生電助力。反映到騎行場(chǎng)景中，用戶在起步時(shí)往往需要猛踩踏板才能產(chǎn)生電助力，時(shí)延感明顯。 目前，Okawa力矩傳感器的精度可達(dá)到0.1%，相比業(yè)內(nèi)普遍的3%～5%形成數(shù)量級(jí)區(qū)別。